好仍是2.0L天然吸气好？这样的一个问题在网络上争议比较大，作为一个驾龄18年的老司机，各种车型也都开过，下面共享一下这两个车型的特色和差异。

  天然吸气发起机发起机结构相对简略，经过发起机活塞下行吸气，将混合气吸入气缸，天然吸气发起机的进气歧管一直处于负压状况。

  浅显的说，涡轮增压发起机相当于在天然吸气发起机上添加了一个鼓风机，鼓风机的意图是添加进气压力，添加进气量，从结构上看，涡轮增压器是由一根同轴的涡轮和泵轮组成，发起机的排气推进泵轮高速滚动，带动涡轮同步滚动，涡轮坐落进气歧管前段、节气门的前面，涡轮高速滚动会添加进气压力，一起再喷入相应数量的燃油，完成同一时刻内更多的混合气参加焚烧，添加发起机的输出功率。完成较小的物理排量大的功率输出。

  众所周知，发起机排气量越大，同一时刻参加焚烧的混合气越多，输出功率越高，天然吸气发起机的进气歧管一直处于负压状况，进气量的多少受限于汽缸物理容积，所以他的升功率是有限的。

  而涡轮增压发起机能够终究靠涡轮增压器添加进气歧管的压力，也便是说跟着压力的增大，同一时刻进入进气歧管的进气量就会增大，所以涡轮增压发起机的输出功率会比同排量的天然吸气发起机更大。用较小的物理排量就能够输出较大的功率。

  涡轮增压发起机的进气量跟着涡轮转速的添加而增大，在涡轮没有介入的情况下，进气歧管处于负压状况，而在涡轮介入的状况下，进气歧管处于正压状况。这个临界值便是“涡轮介入转速”。

  人们点评天然吸气发起机经常用线性来点评，天然吸气发起机扭矩、输出功率跟着发起机转速升高而增大，曲线十分线性。低转速、低功率输出，高转速高功率输出，最大扭矩要来的更晚。

  而涡轮增压发起机的输出功率也是线性的，可是最大扭矩要来的更早。如下图，黄色的曲线T涡轮增压发起机功率和扭矩曲线L天然吸气发起机的功率和扭矩曲线，蓝色的虚线L天然吸气发起机的功率和扭矩的曲线T涡轮增压发起机的最大扭矩大约在1500转时就现已到了，而天然吸气发起机到达相同的扭矩输出要在4200转，并且最大扭矩也比不上1.5T的涡轮增压。

  晓畅业界有一句话：“提速看扭矩，极速看功率”，而关于天然吸气发起机来说，最大扭矩要在4000转才干输出，而涡轮增压在1500转就已能输出最大扭矩，从功率上看，相对在转速更低区间功率输出也较大。所以实践的动力呼应方面，1.5T涡轮增压发起机的呼应速度完爆2.0L天然吸气。或许有人会说，涡轮增压的涡轮迟滞问题，现代的涡轮增压发起机遍及选用小惯量涡轮，从上面的曲线转时，涡轮就现已介入了，底子感触不到所谓的而推迟。

  而2.0L天然吸气发起机假如想到达附近的功率，发起机转速要到达4000转，此刻发起机振荡和油耗体现都会比较大。

  是骡子是马拉出来溜溜，2.0L天然吸气发起机和1.5T涡轮增压发起机上实践驾驭的体现也是涡轮完胜。

  首要一辆车在高速120公里匀速巡航时，所需求的功率并不大，一般只要30-40KW，此刻1.5T涡轮增压发起机的转速大约在1800转-2000转，而2.0L天然吸气发起机转速大约在2500转左右，半途假如再加快的话，因为涡轮增压发起机的扭矩更大，在输出持平功率的前提下，发起机需求的转速更低，当然，因为涡轮增压发起机匀速行进时，涡轮并不会介入，有大功率需求时，涡轮增压器的进气泄压阀封闭，进气歧管加压此刻需求一点时刻，不过也仅需0.5秒就能够完成，然后动力就会连绵不断的输出。动力呼应肯定会更好。

  而关于2.0L天然吸气发起机来说，急加快时，发起机的转速会敏捷攀升到4000转以上，然后渐渐回落，瞬间尽管不会感觉到加快迟滞，不过，再加快乏力，每次都需求发起机到达高转速今后才干乏力，高速行进时决心缺乏。

  1.5T涡轮增压发起机的后劲儿是2.0L天然吸气发起机所无法比较的，后期的再加快才能也远超于2.0L天然吸气，实践上从驾驭感触来看，一般要至少2.5L天然吸气发起机的输出功率才能够比美1.5T，可是再加快才能也未必赶得上。假如说涡轮增压有缺点的话，或许瞬间加快的一点点推迟和迟滞是我不喜欢的，说白了便是加快感不直接。所以，不供认科技的前进是不可的。