评测萨博93 SportHatch怎么样及萨博93 SportHatch的动力如何

  93是萨博在2002年推出的新一代紧凑型轿车。最先上市的是四门三厢版运动轿车，次年四座敞篷版紧随其后。但是，在欧洲市场很受欢迎的旅行车版本已经很久不见了。直到2004年，Sport Hatch的概念才首次得到验证。

  本来基于三厢版开发一款旅行车并不难，但萨博这次想做的并不是这么简单的动作。活跃的北欧设计师们跳出了传统旅行车对空间、实用甚至平庸的强调，将93旅行车包装成了更加运动的形象。从概念版的低底盘、大轮毂、背面的自行车到“运动舱口”的名字，能够准确的看出这款93旅行版的定位不是平庸实用，而是运动积极。从量产版来看，它的运动形象甚至超过了三厢版。

  2002年出现的93三厢版，是一款外观中规中矩的车，没有迷人夸张的线条，车身各部分比例正常。正是因为内敛的造型，路人不会对它投来惊艳的目光。某一些程度上，这正是萨博特意追求的。但是这个93运动舱口就完全不一样了。萨博显然不想造一辆实用又平庸的旅行车。93 Sport Hatch的整个车尾造型给人眼前一亮的感觉，从轮廓到大灯的造型都有一种即兴的潇洒。无论从哪个角度看，这款车都散发着雅皮士的运动气息，这是从20年前的老爷车900S延续下来的萨博精髓。

  车头和三厢版没什么区别，保持了萨博的稳重感，也不缺乏精神。车顶增加了两根结实的行李固定杆，上面能安装滑雪板、自行车架等原厂配件。真正引人注目的变化始于C柱：LED刹车灯由独特的乳白色冰雾效果透镜覆盖，点亮时呈亮粉色，就像镶嵌在冰雕中的灯光，指出了来自北欧的血统，奠定了整车的独特性格。

  马车基本和三厢版一样。乍一看大气简约，仪表盘上覆盖了一块黑色塑料，只有少量银色金属点缀。相比各种真皮、木质、镀铬营造的“豪华感”，这种车厢氛围显然是“另类”的。

  萨博的“飞机舱”仪表盘在业内赫赫有名，其轮廓线来源于“阿基米德圆”——。当你坐在驾驶座上，伸直右手，你会发现整个仪表盘上的按键都在你手指可及的范围内。与豪华的装饰相比，萨博更注重提供操作的独特感受。

  93的“飞机座舱车厢”不只是一个噱头，它体现在内涵上。驾驶舱是啥意思？是最好的人机工程学。在飞行座舱里，所有的设计都是实用和方便的，密密麻麻的按键是功能的需要，但布局一定要让飞行员能随时找到想要的功能。有着悠久飞机制造历史的萨博把这个原则搬到了93。

  第一次面对93主机，肯定会觉得按键太多，其实都是精心布局的。仔细一看，每个按钮的功能都很清晰，按钮也很大。只要你熟悉它们，开车的时候操作起来会十分便捷。相比宝马的i-Drive和奥迪的MMI系统，这些多出来的按键让人感觉心理上的压力更小，这大概是看得见的时候比看不见的时候更让人放心吧。你可忽略它们，专心开车。

  当然，毋庸置疑这个中控台材质比较单一，精致豪华感不足，单色液晶屏显得不足。里面的菜单最简单。顶部的小液晶屏是行车电脑，包含油耗、里程、平均车速、超速预警等故障显示功能，但车主必须看得懂英文。

  作为一款定位不错的车手用车，93上的各种操控部件不会让人失望。方向盘采用高级线点钟位置，它配备了音频，电话控制和换挡拨片。手刹虽然塑料感很强，但是设计成了飞机操纵杆的形状，最大限度的做到了“营造氛围”。

  除了飞机氛围，萨博还有许多独特的内饰细节传统。空调出风口格栅中央有一个小旋钮。拿着它能够迅速上下左右摆动插座，这是一个用户至上的优秀设计。钥匙孔放在变速杆后面，在萨博的历史书上有介绍：早在20世纪）70年代，萨博就对数千起交通事故进行了深入研究，发现传统的钥匙位置在碰撞中容易伤到驾驶员的膝盖，于是萨博将钥匙放在了齿轮后面。在我们看来，这为它的另类找到了一个非常理想的借口。

  值得一提的是，无论是拉杆、手刹、转向灯和雨刮杆，还是后视镜的调节按钮，都有一种柔软的质感来操作(注意：“软”和“松”是不一样的)。看来北欧人更喜欢轻操作，最好能够降低用手的运动量，这和德系车那种不需要人用力的硬朗感很合拍。硬的东西往往会给人信心，但也会让人变得粗鲁；萨博似乎更希望你像绅士一样对待它。

  前排座椅看起来很美：采用双色真皮材质，腰部增加的两块深色反面皮不仅提供了更好的摩擦力，还在保持国人喜欢的浅色的同时，带出难得的运动气息。骑行的感觉更是赏心悦目。除了宽大的座椅，突出的翅膀可以为身体的每个部位提供出色的支撑，特殊形状的安全头枕可以适当支撑整个后脑勺。

  驾驶座8向电动控制，方向盘也可以上下伸缩。座椅和方向盘可以大幅度调节，能适应各种体型，从小东方女性到高大的北欧男性。此外，还有三组记忆。唯一可以批评的是没有电加热功能。这个设备在同价位的车上已经比较普及了，但是来自寒冷北欧的萨博93却乏善可陈，实在令人费解。

  欧系同级别车中，93的后座腿部空间与理想相比。因为旅行版的车顶更直，头部空间更无拘无束，所以后座的整体乘坐感比轿车版更好。后座还具有宽大、贴身、头枕到位的特点，还提供了独立的空调出风口和隐藏式折叠杯架。除了中央平台凸起较大(因为93 Sport Hatch在欧洲有四驱版)，中间座椅的舒适性受一定的影响，整个后座的乘坐氛围还是比较讨喜的。

  北欧家具向来以匠心和实用著称，这一理念在萨博93上也有所体现。前面的手套箱可以装几瓶矿泉水，里面有空调出风口，能够更好的起到冷藏的效果；蝶形杯架是萨博的特色设计。虽然载重量有限，但移动起来还是挺有意思的。前后门壁板都有比较宽大的储物格(可以放下矿泉水瓶)；前排有方便的手枕盒，吧台前的收纳盒可以放手机、钱包、账单等物品；手套箱前的杯架也配有翻盖，以适应不一样包装类型的饮料。最特别的是，吧台座位的侧面是一个隐藏的隔间。当它被打开时，有一个细长的储物槽，可以放一些秘密的小东西(如钥匙、停车卡等)。)都放了。估计小偷即使进了车厢也不容易被发现。

  这款车虽然叫“Sport Hatch”，但它是一款精雕细琢的旅行车，大容量、功能强的后备箱应该是你选择这款车的重要原因之一。一般的情况下，93 Sport Hatch的后备箱容积为352升(后备箱帘关闭的情况下)；中排座椅放平后可以扩展到1273升(车窗边缘以下的数字)。th的优势

  后车厢铺设得当，细节设计相当周到。后排座椅4/6分体折叠十分便捷；平台的隔板可以整体翻起，内部放置非全尺寸备胎；尾舱两侧设有小暗舱；平台隔断的金属手柄也特别设计成小平面，再次点题的同时充满乐趣。

  毕竟93是车，不是飞机。怎么样才可以在内涵上更贴近飞机？提升性能自然是最好的办法。对萨博印象最深的一点，一直是它的动力表现。萨博是涡轮增压方面的专家，也是为数不多的以涡轮增压发动机为主要车型的汽车厂商。根据萨博的数据，他们的涡轮增压技术来自于飞机制造的经验积累。说实话，我们不知道飞机上用的涡扇发动机和汽车上用的涡轮增压发动机关系有多密切，但是我们试驾过的很多萨博车型的涡轮增压发动机性能确实很优秀。

  萨博一直在努力克服涡轮增压的一些缺点，最典型的就是涡轮迟滞。一般来说，当转速达到一定值时，就开始涡轮增压。转速越高，功率越大。但当转速未达到一定水平时，涡轮就不工作了，反而会成为发动机的负担，导致低速扭矩不足。在93上，通过其独特的涡轮压力表(位于仪表盘右上角)，我们得知其涡轮工作状态与车速没有必然的联系，而与油门关系更为密切。慢慢行驶时，瞬间踩下油门，能够正常的看到涡轮压力表迅速摆动到红线区域，紧接着变速箱降档，发动机转速升高，立刻发出强烈甚至推背感。当转速和转速上升时，涡轮压力会逐渐回落，并稳定在总刻度的2/3区域附近，直至升档。

  可以看出93涡轮增压发动机的状态似乎是由油门控制的。油门高的时候会全力起步，一收油就回落。它之所以具有如此独特的特征，是因为北京汽车股份有限公司拥有其独特的智能涡轮机管理系统Trionic”。这套系统已发展到第八代，功能是更精细的控制涡轮运行。除了消除涡轮迟滞和速度敏感等症状，萨博甚至表示，93发动机即使全速运行一两个小时后立马停止，也不需要传统的涡轮定时器(涡轮延时关机系统)进行保护。可见萨博对涡轮增压发动机的研究已经接近境界。

  引入国内的93有两款同排量2.0L的涡轮增压发动机，但一款是高增压(大T)，一款是低增压(小T)，马力分别为210马力和175马力。三厢版提供这两种选择，而标榜运动的93 Sport Hatch只有“大T”版，相信买家不会有意见。

  请注意，车速表的刻度比例是逐渐减小的，右边有涡轮增压值的指示表。这些是萨博的原始设计。

  萨博的小排量涡轮增压发动机线T上，发动机非常平易近人。在市区慢速行驶时(50km/h以下)，油门线性响应。轻轻一踩，车不会往前跳，也不会感觉反应迟钝。当转速上升到2000转时，涡轮会开始介入，但过程并不显著。油门平衡了，动力就不会冲出来了。需要加速时，只要油门踩得深一点，涡轮介入的力度就和油门深度成正比。在这样的一个过程中，变速箱也会降档，与发动机配合的很好，没太多犹豫。

  当你全力踩下油门时，前方的发动机舱内会有气流“呼哧呼哧”的声音(打开车窗可以听得更清楚)。虽然排量只有2.0L，但是中高速转弯时推背的感觉让你清楚的清楚自己开的是一辆高性能的车，这也是驾驶93的满足感来源之一。

  总的来说，萨博的涡轮增压发动机虽然排量小，但动力性格接近大排量车，表现在日常驾驶平稳线性，加速时信心满满，后劲犀利。它的独特优势是，当涡轮参与时，它有一种令人想起飞机的非常愉快的声音，并且在日常驾驶中油耗相对较好。

  说到油耗，涡轮增压发动机通常给人的感觉就是耗油。这台萨博2.0T发动机在涡轮全开的情况下当然会消耗更多的机油，但此时它提供的性能要比它本身的排量大得多。但只要涡轮控制得当，就能充分的发挥其小排量的优势，提供大排量发动机所不具备的节油性能。以90公里/小时的恒定速度巡航时，测得的油耗数字小于7升/100公里。这就是小排量涡轮增压发动机优秀的两面。

  坐在93 Sport Hatch的驾驶座上，很容易找到“开萨博”的感觉。33，354顺应座椅，垂直方向盘角度，清晰的仪表和按钮，直接悬挂都是萨博的特点。与大部分高性能车的重手操作不同，93打造的操控感非常轻盈，举手投足间颇有绅士风度。

  它的转向感特别特别。方向盘在低速时有明显的虚位，但轻微摆动时汽车的反应依然灵敏。日常驾驶过程中，双手可以更轻松的控制方向。当车架在应对频繁的坑洞时有点紧张，方向盘的反馈还是挺冷静的。当你担心它会不会因为太轻而“飘”的时候，在70、80km/h时可以明显加重，虚位也会变小，转向会变得很从容直接。因此，93的转向成功地创造了一个“轻松但逼真”的特征，在汽车中提供如此理性的转向感觉是非常罕见的。

  刹车也有萨博的特点，头段弱，踏板不是很灵敏；但在需要大力减速的时候，只要用力踩下制动踏板，制动效能足够强。虽然大部分操控倾向于轻便，但在紧急制动时，萨博要求你有北欧的力量。

  整个悬挂偏硬，17寸薄胎路传感明显，但整个底盘过滤细微震动比预想的要好，低速碾过坑洼也不是很僵硬。只有在中高速遇到震动时，才会明显感受到硬悬挂，但此时硬悬挂能提供更清晰的操控感。值得一提的是，坐在前排时，车厢中后部基本没共鸣声，整个车厢的安静度与三厢版没有明显区别，说明底盘路面噪音的隔离很到位。

  按理说高性能前驱车有可能会出现转向不足的情况，但是93配备的225/45R17高性能轮胎很好的遏制了推手的出现。93的悬挂也有ReAxs后轮随动转向的设计，在界限状态下会造成轻微的甩尾，减少直行出弯的机会。但是，这只会发生在极端条件下(如赛道驾驶)。如果93的前轮能在日常道路上发出异响，那时候的过弯状态会相当激烈。

  低底盘是萨博一贯的坚持，带给它扎实稳定的驾驶姿态。所谓“贴地飞行”，某一些程度上就是这种感觉。强劲的轮胎抓地力，较小的过弯侧倾，稳定的车身，给人激烈挑战弯道的信心。变速箱的手动模式可以让你在连续弯道中独立控制档位，方向盘上的换挡拨片也增添了不少乐趣。但由于变速箱与发动机配合默契，手动换挡往往不如自动模式流畅敏捷，所以如果想开快车，自动换挡会更加得心应手。

  和萨博全系车型一样，93 Sport Hatch的装备一点也不花哨，但诸如超亮氙气大灯、高压大灯清洗喷嘴、一键自动向下调节的右后视镜、行车电脑、带制冷的手套箱等都是贴心prac

  安全是另一个亮点。93是第一款在欧洲NCAP碰撞测试中获得最高五星评级的汽车，其车身结构给人以充分的信心。虽然电子设备并不花哨，但是出色的底盘主动安全性让它的ESP系统显得次要。整车有很多世界级的安全设计，但是一个叫“沃尔沃”的老乡在这方面比较显眼。

  首先，从购车者的角度来说，这是目前40 ~ 50万区间唯一的一款旅行用车。如果你热爱这类车的功能，想要一款尺寸适中，空间实用性好，日常驾驶方便的车，这款市面上独一无二的紧凑型旅行车无疑是非常称职的。

  接下来要考虑的是其他因素。首先，93 Sport Hatch是一款加速迅速，操控性极佳的跑车。它的性能是你想要的吗？然后，它的设计风格是内敛的，是简约的优雅而不是张扬的奢华。这是你喜欢的类型吗？最后，它的品牌是“萨博”，这是一种来自北欧的小商品，开在街上很少有人知道。你能接受吗？汽车方面，萨博绝对是世界一流的汽车，售后服务在被划入上海通用营销体系后也得到了更强的支持。问题是同样的价格可以买到宝马3系）、雷克萨斯IS）300、奔驰c等更著名的豪华品牌，需要权衡问题。毫无疑问，萨博比他们更低调，还可以掩人耳目。这对于有些人来说是令人遗憾的缺点，但对于有些人来说却是难得的优点。

  无论如何，这款93 Sport Hatch是目前最有说服力的萨博车型。虽然还是“非主流”派，但综合价值已经相当高了。它的内涵是丰富的，但是否对得起你付出的近50万元，就像萨博的品牌形象一样。归根结底，萨博最大的卖点在于它的独特性。所谓知己难求。你可以嗤之以鼻，但是一旦你喜欢上了萨博，你就不会感觉它有什么不好了。但有一点能确定，这款运动舱口是目前萨博中国家族最值得推荐的车型。